三角形余弦是最原始的几何定义，象限图本质和这个一样，是加入了矢量（因而直角边长可以取负数）的几何定义，目的是扩大三角函数的定义域，从0-90扩大到0-360（-180到+180），或者说是任意角度。
第四象限：在第四象限中，所有角的余弦函数值都是正的，因为在该象限中，所有角的终边都在x轴的右侧，且余弦函数的值是对应的x轴坐标值除以斜边长度，所以都为正。综上所述，余弦函数cos在第一象限和第四象限是正的，在第二象限和第三象限是负的。
- 余弦值（cos）为正。 第二象限（90°至180°）：- 正弦值为正；- 余弦值为负。 第三象限（180°至270°）：- 正弦值为负；- 余弦值为负。 第四象限（270°至360°）：- 正弦值为负；- 余弦值为正。这些符号是根据单位圆上各个角度的位置和三角函数定义得出的。
sin cos tan在四象限中的正负值如下：sin：一二正，三四负。cos：一四正，二三负。tan：一三正，二四负。这是由三角函数的定义确定符号。口诀：一正，二正弦，三切，四余弦。意思如下：在第一象限全为正。
在第一象限和第四象限，正弦函数的值为正数，余弦函数的值也为正数。在第二象限和第三象限，正弦函数的值为正数，余弦函数的值为负数。这些符号性质对于理解三角函数在不同象限的行为和应用是非常重要的。
1、牵引变压器就是电力变压器，只是用途不同而已。牵引变压器是电气化铁道牵引供电系统的特殊变压器 牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。
2、一种是给电气化铁路供电网供电的供电牵引变压器，另一种是给电力机力内牵引变流器供的机车牵引变压器。而且二者从功能结构上来说差别很大，我只熟悉机车牵引变压器，对机车牵引变压器作简单描述。机车牵引变压器是一种专门用于给机车牵引变流器供电的特种变压器。
3、牵引变压器绝缘能力高。（3）接触网波动范围比较大，牵引负荷变化也比较大，牵引变压器电压余量比较大。（4）受大气过电压和操作过电压的作用，要求变压器短路阻抗大。（5）外型尺寸和重量有较严格限制。
4、通常油浸式电力变压器的结构大家都比较清楚，这里不必赘述，而对于电力机车用的牵引变压器从结构和原理就要较大区别：工频单相交流电力机车是功率很大的单相负荷，必然会影响到三相电力系统的对称性。
设电流滞后电压的角度为α，则P＝UIcosα，Q＝UIsinα；P为正，Q为负，说明α位于－90度－0，就是说电流超前电压0－90度，或曰电压超前电流270－360度。
直流输电线路的造价和运行费用低。直流输电线路两根导线，交流输电线路三根导线。由于导线数量少，杆塔承受轻，线路走廊占地少。同理，直流输电的有功损耗也少，而且完全没有无功的各种问题。直流线路没有趋肤效应，电晕损耗和干扰也小一些。直流输电适合两个电力系统的互联。
你是做什么的？推荐两本书《继电保护原理》、《电力系统分析》看好这两本书基本没问题。《电路》是基础。要不有些潮流计算分析还是搞不了的。
所谓“基频”与机械转速相关，即设备运行时的频率。在此基础上有所谓二倍频、三倍频以及“倍频”的概念。机械既然是由电机带动，基频与电机是相同的。
